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Vor dem Erwerb meines Führerscheins gab ich auch schon "inoffiziell" kräftig Gas. Und zwar mit einer RENAULT DAUPHINE, 4 Zylinder, weiss - naja eher cremefarbig (wurde später rot/schwarz umlackiert), Bj.1962, 3-Gang (Lenkrad!)H-Schaltung, Heckmotor und immerhin 30 PS aus 845 ccm welche in den 60ern in Frankreich als Polizeiauto lief (siehe den Film "Irma LaDouce" mit Jack Lemmon und Shirley MacLaine). Mit diesem Auto lernte ich fahren ("richtig" fahren lernte ich jedoch erst einige Jahre später mit dem Mazda !). Übrigens: Auf dem Auto sitzt mein erster Hund "Cindy" (englischer Rassepudel).

RENAULT DAUPHINE_1

Mein erstes "offizielles" Auto, ein BMW 2002, 4-Zylinder, gelb, Bj.1971, Einzeltypisierung (Import aus Deutschland) mit Doppelscheinwerfern und runden Heckleuchten. Durch grössere Ansaugrohre sowie veränderter Zündeinstellung stieg die Leistung auf 110 PS. Der Wagen hatte durch die Zusammenstellung verschiedener ausgesuchter Teile der Musikanlage mehr db als PS. (Leider sind keine Originalfotos vorhanden, da ich den Wagen schon nach 4 Monaten schrottreif fuhr).

BMW 2002_1

Der Nachfolger, ein BMW 520, 6-Zylinder, blau-metallic, Bj.1978, durch Vergrösserung des Hubraumes auf ca.2400 cm³ hatte dieser eine Leistung von 145 PS und erfüllte voll und ganz meinen Jugendtraum von einem schönen und schnellen Auto. Auch einer Urlaubsreise nach England stand somit nichts mehr im Wege. Wegen des schlechten Zusammenspiels zwischen Stahlguss-Motorblock und Alu-Zylinderkopf, der Mehr-PS sowie meinem Drang nach "mehr" (er staubte jeden serienmässigen 323i) hauchte der Motor nach zwei Jahren sein Leben aus.

BMW 520_1 BMW 520_2 BMW 520_3

Die "wilden Jahre" überbrückte ich somit mit einem waschechten Rallyewagen aus zweiter Hand vom Rallye-Vizestaatsmeister (1988) und Rallye-Staatsmeister (1991 und 1994) Johann "Hans" Schachinger (der schnellste "Kiberer" in Wien). Seinen Rallye-MAZDA 818 Coupé 1,3 l, 4-Zylinder, weiss, Bj.1975 mit zwei Stück 45er-Weber-Doppelvergaser, - damals noch "mechanisch" - getunt auf 105 PS, einer standfesten Drehzahl von 8000 U/Min. und weiteren Features habe ich zum "austoben" übernommen. Einige Rallye´s konnte ich damit noch bestreiten, ehe durch akuten Geldmangel und der auslaufenden Homologierung 1985 das rasche Aus kam. (Die Fotos entstanden erst nach den Renneinsätzen ohne "Kriegsbemalung").

MAZDA 818_1 MAZDA 818_2 MAZDA 818_3

Anschliessend begannen die etwas "ruhigeren" Jahre mit meinem ersten Automatikauto (Lenkradschaltung !), einem MERCEDES 230/8, 6-Zylinder, weiss, Bj.1972 mit einer geringen Kilometerleistung aus erster Hand von einem älteren Herrn. Aber auch dieser war durch grössere Einspritzdüsen, einer modifizierten Motoreinstellung und veränderter Auspuffanlage anschliessend nicht mehr ganz serienmässig (130 PS). Dieser wurde jedoch nach kurzer Zeit von einem Opel Manta durch einen "Heckschuss" zum Totalschaden. (Daher auch davon leider keine Originalfotos vorhanden).

MERCEDES 230/8_1

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Kurz darauf hatte ich wieder ein Automatikauto auserkoren. Einen FORD GRANADA 2.8, 6-Zylinder, gold-metallic, Bj.1982. Dieser wurde ebenfalls noch modifiziert. Grössere Einspritzdüsen - worunter jedoch die Geschmeidigkeit der Schaltvorgänge litt - wurden ebenso verändert wie die Motorelektronik und die obligate Auspuffanlage. Ergebnis: 150 PS. Zum vorhandenen Luxuspaket "Ghia" kamen noch die übriggebliebenen Zusatz-Scheinwerfer des Mazda sowie die Alufelgen vom Mercedes und wurden somit zum optischen Finish. Nach einem Lagerschaden war auch damit nach einiger Zeit Ende.

FORD Granada 2.8 Ghia_1 FORD Granada 2.8 Ghia_2 FORD Granada2.8 Ghia_3

Ab nun war "understatement" angesagt. Es folgte ein AUDI 90 QUATTRO, 5-Zylinder, schwarz-metallic, Bj.1985 der jetzt mein Eigen war. Mit einer in Österreich einmaligen Sonderausstattung (ehem. Direktionsfahrzeug aus erster Hand) war alles vom Feinsten. Luxus pur. Ein damals nicht alltägliches ABS, Klimaanlage, vorne und hinten Leder-Schalensitze (nur für 4 Personen zugelassen), usw. zählte zur Ausstattung. Die Freude währte jedoch nicht lange, da die 136 PS aus der 2300 cm³ Maschine den Allradler nicht wirklich zum Sprinter machten. Nach kurzer Zeit (2 Monate) mit Gewinn verkauft, auf zum nächsten Abenteuer. (Leider keine Originalfotos vorhanden).

AUDI 90 Quattro_1

Etwas flottes musste jetzt her. Da kam mir gerade der PORSCHE 944, 4-Zylinder, rot, BJ.1985, 2400 cm³, 163 PS gelegen. Da ich dieses Auto nur in der kalten Jahreszeit fuhr, konnte ich sein Potenzial leider nicht ausschöpfen. Nach 4 Monaten wollte mir ein Käufer unbedingt mehr zahlen als ich selbst zahlte. Na, warum nicht. Somit war dieses Auto rasch wieder Geschichte.

PORSCHE 944_1

Ein Ersatz war mittels eines AUDI 200 TURBO, 5-Zylinder, anthrazit-metallic, Bj.1983, 2300 cm³ schnell gefunden. Da dies der Letzte vor der "Kat-Ära" war, wurde auch da noch leistungssteigernd mit modifizierten Turbo-Einstellungen und einem dicken Auspuffrohr eines Iveco-LKW´s ohne Zwischentöpfe nachgeholfen, sodass beim öffnen des Wastegate-Ventils Feuerzungen aus dem Auspuff schlugen (welch' Freude !). Resultat: Leistungssteigerung auf 190 PS. Mit dem Auto hatte ich wirklich eine schöne, lange und unbeschwerte Zeit. Nach und nach wurde nicht nur das Auto älter, sondern auch ich. Somit kam ich zum Schluss, jetzt endlich "leisere" und dadurch auch "bequemere" Fahrzeuge zu bewegen. Also tauschte ich ihn bei guter Gelegenheit ein. (Leider keine Originalfotos vorhanden).

AUDI 200 Turbo_1

Jetzt begann meine "Ami-Zeit". Da der BUICK CENTURY LIMITED, 6-Zylinder, weiss mit schwarzem Vinyl bezogenem Dach, Bj.1987, 3800 cm³, 145 PS dem Audi durch die Doppelscheinwerfer so ähnlich sah, war dieser "der" Nachfolger. Zwar nicht mehr so schnell aber dafür sehr bequem (ehem. Botschaftsfahrzeug), welches sich bei dem stark zunehmenden Verkehr und dem relativ geringen Treibstoffverbrauch (Schnitt: 10,5 l Normalbenzin/100 Km) schnell bezahlt machte. Immerhin verbrauchte dieser weniger als alle vorherigen Fahrzeuge. Es ist nur ein Gerücht, dass Ami´s Spritfresser sind (zumindest nicht die neueren Modelle). Nach drei Jahren war der Drang nach etwas "Neuem" schon sehr gross. Es folgte wieder ein Eintausch. (Nur eine Kopie des S/W-Fotos vom Typenschein ist noch vorhanden).

BUICK Century_1

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Da ich die Formgebung eines Jaguars XJ schon immer bewundert habe, jedoch das Geld nie reichte, blieb ich bei den Ami´s. Aufgrund der ähnlichen Heckpartie war mein Favorit der BUICK PARK AVENUE, 6-Zylinder, weiss, Bj.1992, 3800 cm³, 173 PS. Ebenfalls mit viel Luxus wie elektronischer Klimazonen-Automatik, Standheizung und den üblichen Ami-Features (Leder, elektrisch verstellbare Sitze und Spiegel mit Memory-Funktion für 2 Fahrer, bei Gegenverkehr automatisch abblendender Innenspiegel, usw.) ausgestattet. Jedoch siegte nach zwei Jahren trotz des ebenfalls geringen Treibstoffverbrauches (11,0 l Normalbenzin/100 Km) die Vernunft und ich verkaufte dieses Luxusgefährt.

BUICK Avenue_1 BUICK Avenue_2 BUICK Avenue_3

Die Vernunft sollte siegen, oder so ähnlich. Also gab ich meinem Herzen einen Stoss und entschied mich für einen nagelneuen OPEL TIGRA, 4-Zylinder, grau-metallic, Bj.1996, 1400 cm³, 90 PS. Verwöhnt wie ich nun war, musste ich auch da ein Automatikgetriebe, eine Klimaanlage, ABS und elektrisch verstellbare Aussenspiegel haben. Aufgrund der geringen Motorleistung und dem doch überwiegendem Stadtverkehr verbrauchte das kleine Auto stolze 10,5 l Superbenzin/100 Km. Somit änderte ich meine Einstellung, da auch die Versicherung nicht wirklich viel billiger ist, und stieg - obwohl ich ja GM treu geblieben war - wieder auf einen Ami um. (Durch meine Unzufriedenheit mit diesem Auto machte ich schon aus Protest keine Fotos).

OPEL Tigra_1

"Grössenwahn" war nunmehr ausgebrochen. Naja, es gab schon mehrere Gründe, warum ich mich für den CHEVROLET VAN G20 KONFERENZBUS, 8-Zylinder, mehrfarbiges grün-metallic, Bj.1995, 5700 cm³, 197 PS entschied. Da war die von mir gegründete Selbstständigkeit, eine damit verbundene steuerliche Abschreibung, ein fahrendes Vielzweck-Büro mit Fernseher, Video, Stereoanlage, Computer, Bar und einem elektrisch ausklappbarem Bett, der Werbeeffekt und u.a. die Möglichkeit meine Segelcrew in einem Bus bequem ans Ziel bringen zu können. Dieser Traum war jedoch schon nach einem dreiviertel Jahr ausgeträumt. Ich bekehrte mich wieder selbst zu "normalen" Werten.

CHEVY Van G20_1 CHEVY Van G20_2 CHEVY Van G20_3

CHEVY Van G20_4 innen CHEVY Van G20_5 innen CHEVY Van G20_6 innen CHEVY Van G20_7 innen

Dann hatte ich die Quintessenz aus all` den vorhergegangenen Fahrzeugen. Einen VOLVO 855-T5 LUXUS in Leder-, Carbon- und Alu-Look, 5-Zylinder, blau-metallic, Mj.1996, 2319 cm³, mit Rennfahrwerk (vom "R"), OZ Optima-Alufelgen 8Jx17" mit Dunlop Sport SP9000 215/40ZR17" vorne und 245/35ZR17" hinten (Sommer) sowie Volvo T5-Alufelgen 6,5Jx16" mit Pirelli 210 Snowsport 205/50ZR16" rundum (Winter), Standheizung, 290 PS/420 Nm/272 Km/h mittels Chiptuning, Bosch Super4-Spezialzündkerzen, Turbo-Hochleistungsschläuche, K&N-Sportluftfilter und Simons-Sportauspuffanlage. Dieses Fahrzeug bietet alles für eine Familie, ist als Kombi sehr geräumig, trotzdem nicht zu gross, ausserdem "sauschnell" und sehr sicher, da auch Rennerfahrungen (Tourenwagen-Rennen) in der Entwicklung stecken. Also diesmal wirklich total "understatement". Und da es so "suuuper" war, habe ich ihn gegen den Nachfolger eingetauscht.

VOLVO 855-T5_1s VOLVO 855-T5_2s VOLVO 855-T5_3s

VOLVO 855-T5_5 innen VOLVO 855-T5_4s

Jetzt mit Sondererlaubnis !

Das war nun vorläufig mein letztes Prunkstück. Ein VOLVO V70-T5 (-HS7) Geartronic (also auch mittels sequentieller Schaltung zu fahren) Mj.2001 in Alu-Look. Dieser hat wie sein Vorgänger einen turbogeladenen Motor mit 2319 cm³ (mittels Chiptuning 299 PS/408 Nm/263 Km/h), ein tiefergelegtes progressives K.A.W.-Sportfahrwerk (VA40/HA30), eine Domstrebe (MR-Sonderanfertigung), einen K&N-Sportluftfilter, einen Dachspoiler, die (original) amerikanischen "Sidemarker-Lights" sowie verdunkelte Scheiben. Nun ist auch der Frontspoiler montiert sowie an der VA gelochte Brembo-, an der HA gelochte Zimmermann-Bremsscheiben und EBC-Sportbeläge ("green stuff") zur besseren Verzögerung verbaut. Ausgestattet ist er serienmässig mit folgenden Paketen:

"Estate/Kombi" (Niveauregulierung, diverse Gepäcksnetze, Laderaumabdeckung, ...),
"Komfort" (Klimatronic, Leder, elektr. einklappbare Aussenspiegel m. Bodenleuchten), ...
"Winter+" (Stabilitäts- und Traktionskontrolle, Sitzheizung, orig. Standheizung, ...) sowie
"Business" (integr.GSM-Telefon, Dolby-Surroundanlage HU803, Multifunktionslenkrad, ...).

Weiters wurden hier ebenfalls ein schwarzer Frontgrill (oben und unten), Edelstahl- Einstiegsleisten, eine Edelstahl-Sportauspuffanlage in Links/Rechts-Optik, Stahlflex-Bremsleitungen (vorne / hinten), ein 3" Edelstahl-Turboansaugrohr, Alu-Pedale, Alu/Leder-Schalthebel sowie ein Navi mit 16:9-Bildschirm nachgerüstet. Der Monitor des Navi dient auch als Bildschirm für einen externen DVD-Player. Die Bereifung: Tekno Instinct -Alufelgen 8Jx18" mit Dunlop SP Sport Maxx 235/40R18" sowie Volvo Amalthea-Alufelgen 7,5Jx17" mit Conti WinterContactTS790 215/50R17". Auf Grund des Alters seines Vorgängers ist dieses Fahrzeug die logische Konsequenz zur Weiterführung des gelungenen "understatements"...

(... und weil´s so lustig ist, mit einem schnöden Kombi die teuren Sportautos zu jagen ;-))

Tja... da sich nach 7 1/2 Jahren Volvo-Kombi fahren die Ansprüche des Fahrers ans Fahrzeug geändert haben (vorher mit viel Gepäck und Freunden auf mit alten LKW's, Wohnwagen- und Motorbootgespannen, Trabis und Skodas verstopften bergigen Bundesstrassen durch Kroatien zum Segeln gefahren und nunmehr Garten gepachtet, Wohnwagen gekauft -> somit viel Mist zum wegführen, Maschinen/Geräte laden, Hänger ziehen, ...), bedarf es einer anderen Art Fahrzeug (Pickup, o.ä.).

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So, ich hoffe somit meine neuen Ansprüche abgedeckt zu haben!

Mitsubishi Pajero Wagon 2,8D GLS Leder Automatik (nauna, was sonst). 4-Zylinder Dieselmotor (LKW-erprobt aus dem "Canter"), Bj.1996, 2835 cm³, 125 Turbo-PS, in der GLS-Vollausstattung.